求汽車駕駛員高級 *** 論文

淺談汽車駕駛員在特殊條件下 延長柴油車的使用壽命 在特殊條件下，影響柴油車使用壽命的因 素很多，但對汽車駕駛員來講，主要是駕駛操 作是否正確等方面的因素，直接影響柴油車 的使用壽命。下面結(jié)合使用經(jīng)驗，談一談在特 殊條 、 件下延長柴油車的使用壽命。 一、特殊條件下的正確駕駛 正確的駕駛習(xí)慣包括預(yù)熱升溫、輕踏緩 抬、平穩(wěn)行駛、適時換檔、爬坡自如、掌握溫 度及避免沙塵等一整套合理的操作 *** ，對 在特殊條件下延長柴油車使用壽命有直接 影響。 1、冷起動后或熄火前不能猛轟油門 柴油機(jī)冷起動后，應(yīng)立即松開起動按鈕和 抬起油門踏板，以減少供油量，并擰動怠速調(diào) 整旋鈕，使柴油車控制在600一soor/min內(nèi)， 運(yùn)轉(zhuǎn)到溫度上升至50℃后，再調(diào)低到柴油機(jī) 更低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速工作或加載起步，切不可 在冷起動后，隨即 一 猛轟油門。 柴油機(jī)在熄火之前，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3一 *** in， 使其冷卻均勻，然后稍加油門提高轉(zhuǎn)速2一3 秒使各部件機(jī)件表面得到充分潤滑，再斷油 熄火，但對裝有進(jìn)氣增壓裝置的柴油機(jī)絕不 能在熄火前，猛轟油門，這是因為: 之一，冷起動后的柴油機(jī)水溫低，機(jī)油粘 度大，機(jī)油不能迅速進(jìn)人機(jī)件摩擦副間，如果 這時猛轟油門，突然改變柴油機(jī)負(fù)荷或轉(zhuǎn)速 將使柴油機(jī)運(yùn)動件摩擦表面的潤滑條件極 差:甚至干摩擦，必將使機(jī)件磨損加劇。 第二.當(dāng)柴油機(jī)生作溫度低時猛轟油 、 門，噴油量增加，可燃混 ’ 合氣的形成惡化， 燃燒不完全，使部分未燃燒的柴油沖洗氣 缸壁油膜，必將增大氣缸與活塞環(huán)磨損速 率，且燃油沿氣缸壁下竄，流人油底殼稀釋 機(jī)油。 第三增壓柴油機(jī)在冷起動后或熄火前不 能猛轟油門。由于廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸 采用浮動軸承，且遠(yuǎn)離機(jī)油泵，冷起動后，流 動較慢的機(jī)油不可能迅速到位起潤滑作用。 應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)油達(dá)到一定的溫度 和壓力后方可增大負(fù)荷，以免突然加本負(fù)荷 使軸承干摩擦而損壞。廢氣渦輪增壓器的工 作轉(zhuǎn)速可達(dá)7000一ro0000r/min，若熄火前猛轟 油門，機(jī)油泵因柴油機(jī)停車而已停止向潤滑 油道供油，但增壓器轉(zhuǎn)子由于慣性作用仍可 高速運(yùn)轉(zhuǎn)l分鐘以上，轉(zhuǎn)子軸承便在沒有足 夠機(jī)油潤滑的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至干摩擦致使 增壓器在很短時間內(nèi)損壞。 2、柴油機(jī)不能長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對延長柴油車的使用壽 命極為不利，其原因有以下幾點: 之一，若柴油機(jī)在低溫的情況下長時間怠 速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，噴油泵轉(zhuǎn)速也 低，柴油噴射速度慢，進(jìn)氣渦流強(qiáng)度減弱，燃 油不能噴成良好的霧狀，難以與空氣迅速形 成良好的混合氣燃燒，使缸內(nèi)積炭量增大，易 堵塞噴油器的噴孔。 第二，由于柴油機(jī)溫度低，柴油粘度大， 部分未燃燒的柴油沖刷缸壁上的潤滑油膜， 造成活塞、活塞環(huán)與缸壁的磨損加快，柴油還 會受燃?xì)鉁囟鹊挠绊懶纬赡z質(zhì)，將活塞環(huán)粘 結(jié)在環(huán)槽內(nèi)而失去彈性，從而導(dǎo)致氣缸密封 不嚴(yán)，漏氣量增加，甚至造成拉缸事故。 第三，由于柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵油 不足，不僅不能保證發(fā)動機(jī)有良好的潤滑，還 因不能保證 . 機(jī)油噴嘴向活塞底部噴油冷卻燃 燒室，使燃燒室內(nèi)不能保證柴油油膜好的最 佳蒸發(fā)溫度(330℃~360℃)，造成混合氣形成 不良，燃燒不完全，不利于柴油機(jī)使用壽命的 延長。 二、柴油車特殊條件下的使用 汽車在高溫低溫、高原和山區(qū)條件下使用 情況特殊，駕駛員必須根據(jù)情況采取一些必 要的措施，以減少機(jī)件磨損，延長汽車使用壽 命。 1、高溫對柴油車使用的影響及改進(jìn) 在高溫環(huán)境里，發(fā)動機(jī)冷卻系的散熱能力 變差，發(fā)動機(jī)容易過熱，汽車各總成溫度升 高，潤滑油粘度下降，加之潤滑油在高溫條件 下容易氧化變質(zhì)，使?jié)櫥阅茏儔?，炎熱干?空氣中灰塵多，炎熱潮濕空氣中水蒸氣濃度 大，灰塵進(jìn)人氣缸會形成磨料加速機(jī)件磨損， 水蒸氣進(jìn)人氣缸會加速機(jī)件腐蝕損壞，因此， 在高溫條件下，使用車輛，須采取加強(qiáng)冷卻， 改善潤滑等措施，具體如下: . 之一，適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶緊度，保 證通風(fēng);清除冷卻系水垢，提高散熱能力;注 意檢查冷卻水量與密封情況。如果條件允許， 可增加風(fēng)扇葉片數(shù)目或加大葉片角度，增設(shè) 防護(hù)圈，換用大蓄水量的散熱器等。 第二，注意檢查各潤滑油面高度與潤滑油 粘度，適當(dāng)縮短換油周期。在熾熱多塵地區(qū)， 加強(qiáng)空氣濾清器的清潔保養(yǎng)工件，如有可能 可加裝機(jī)油散熱器和使用優(yōu)質(zhì)潤滑油。 第三，認(rèn)真檢查輪胎氣壓，勿因氣壓過高 造成輪胎爆裂損壞。 2、低溫對柴油車使用的影響及改進(jìn) 在低溫環(huán)境里，對機(jī)件有不利影響為:潤 滑油粘稠，流動性降低，潤滑性能變差，燃燒 霧化不良，混人機(jī)油，使機(jī)油品質(zhì)變壞;橡 膠、塑料等制品容易變脆;冷卻水套有可能被 冷卻水結(jié)冰脹裂，針對此情況在低溫條件下、 須作好汽車保溫和預(yù)熱工作?！ざ?之一，做好低溫下起動前的準(zhǔn)備工作、 (1)使用凝點比當(dāng)?shù)馗蜌鉁氐?℃一5℃的‘ 冬季用柴油，以保證柴油具有良好的流動性 和蒸發(fā)性，便于柴油噴人氣缸后能與空氣形 成良好的混合氣而發(fā)火燃燒;(2)為改善機(jī) 油的潤滑條件，可選用在低溫時粘度增加不 大的冬季潤滑油;(3)調(diào)高電解液密度，做好 蓄電池的保溫工作，并在使用中盡量少用起 動機(jī)和及時進(jìn)行補(bǔ)充充電，以保證蓄電池有 足夠的電容量;(4)當(dāng)環(huán)境溫度過低時，可使 用低溫起動裝置進(jìn)行起動，如斯太爾91系列 汽車溫度較低時，起動前，需拉出起動加濃裝 置手柄，以提供過量燃料助燃，起動后，必須 將加濃手柄推至原位。 第二，給發(fā)動機(jī)加裝保溫套，通常可用皮 革或帆布按發(fā)動機(jī)覃縫制成機(jī)套，內(nèi)充棉花 或毛氈等保溫材料。 第三，水冷卻在冬季更好灌注防凍液。 3、高原、山區(qū)對機(jī)件磨損的影響 高原、山區(qū)，由于海拔高，氣壓低、空氣稀 薄、坡陡、路窄、彎多，對汽車機(jī)件壽命影響 的因素是:空氣密度低，混合氣變濃，燃燒不 完全，發(fā)動機(jī)功率不足，汽車須經(jīng)常使用低檔 行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度高磨損大。山區(qū)，坡 道行駛制動頻繁，摩擦襯片磨損加劇，連續(xù)摩 擦產(chǎn)生的高熱會使摩擦襯片表面燒毀或碎 裂。為此，在高原山區(qū)駕駛汽車可采取如下措 施: 之一，在散熱器前面加淋水管，汽車上長 坡時，對散熱器噴水，加強(qiáng)冷卻，預(yù)防發(fā)動機(jī) 過熱。第二，制動器間隙要勤檢查，適時更換 摩擦襯片，汽車下長坡時，可對制動鼓淋水冷 卻，防止摩擦襯片燒毀。 4、控制裝載的質(zhì)t 必須嚴(yán)格控制汽車的更大裝載質(zhì)量。在汽 車制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)，如果超載、各總成部 件工作負(fù)荷增加，零件磨損速度明顯加快使 工作狀況趨于不穩(wěn)定。冬季易發(fā)生車軸斷裂， 零件損壞。而夏季爆胎則大為突出。柴油機(jī)長 時間處于大負(fù)荷狀態(tài)下工作，會造成柴油機(jī) 過熱而增加磨損，從而影響柴油車的使用壽 命。另外汽車除了須按規(guī)定重量裝載外，還應(yīng) 注意載荷分布均勻，因為裝載偏置，也會造成 個別機(jī)件或總成的損壞。

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汽車駕駛員技術(shù)論文(2)

汽車駕駛員技術(shù)論文篇二

淺談汽車駕駛員綜合能力

摘要：汽車駕駛員應(yīng)注重學(xué)習(xí)專業(yè)知識，不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)。始終把素質(zhì)過硬當(dāng)作合格駕駛員的基本功。同時，行駛途中始終堅持寧停三分，不搶一秒，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，服從交警指揮，較好防止了交通事故出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：預(yù)防 措施 ，節(jié)油技術(shù)，故障維修。

Abstract: the driver of the car should pay attention to the study of professional knowledge, enhance service quality. Always put the basic skills of excellent quality as a qualified driver. At the same time, the road always adhere better stop three points, do not get a second, strictly obey the traffic rules, obey the traffic police command, better to prevent traffic accident occurred.

Keywords: preventive measures, fuel-saving technology, fault repair.

中圖分類號：U471.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

前言：從事駕駛工作以來，我經(jīng)常利用業(yè)余時間，學(xué)習(xí)鉆研行車駕駛、交通法規(guī)、機(jī)械原理等方面的知識，拓寬知識層面，提高自身素質(zhì)，為安全行車奠定堅實思想基礎(chǔ)。遵守交通規(guī)則，確保安全駕駛。為保證行車安全，平時注意車輛保養(yǎng)，每天上下班都堅持先檢查車況，看車輛是否有毛病，發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，每次都是在確認(rèn)車輛良好情況下才出車，較好防止了行駛路上出問題。

經(jīng)過這二十幾年的駕駛歷練，我對安全駕駛及汽車節(jié)油有較深刻的認(rèn)識。下面就我對駕駛員如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施、汽車節(jié)油技術(shù)及汽車主要故障檢修淺談一下個人看法：

一、如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了不同的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全行車意識。

2、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點認(rèn)識事故的實質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

3、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實踐，掌握車輛運(yùn)動規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

二、汽車的節(jié)油技術(shù) ***

從我駕駛經(jīng)驗而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個方面的因素。

1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動機(jī)

的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)，如果起步用低檔又要大腳油門之后來個急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合，新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速

合理保養(yǎng)汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，因為空氣會引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常，對于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動機(jī)效率，對于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。行車時不僅要看前一輛車、要同時看前兩、三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，不要猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時機(jī)，選擇更佳時機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，更好不要局限在某一點或某一方面，從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)系，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用 *** 關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。

對于一定的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個方面：

1、熱車：對汽車發(fā)動機(jī)啟動后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣可以有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。

2、起步：冬季啟動后起步應(yīng)保持低速行駛，待發(fā)動機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛;日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時急踩加速踏板。

3、擋位及車速的選擇：汽車在良好的路面上行駛，應(yīng)盡量選擇較高的擋位(高檔位不代表高速)。上坡時應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至合適的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。

4、離合器的運(yùn)用：試驗表明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法可以節(jié)約燃油0.4ml，時間縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1.65ml，縮短時間0.56s。

5、加速踏板的控制：汽車行駛時，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時多注意了，節(jié)油也就積少成多了。

6、合理利用制動：汽車行駛時，應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。

7、發(fā)動機(jī)溫度的控制：發(fā)動機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動機(jī)溫度(80～95℃)有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并且能保證機(jī)油的潤滑能力，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。

8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空調(diào)時必須注意，盡量不要把溫度設(shè)定在更低，如果空調(diào)在更低溫度時，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會隨之增加。

三、汽車的主要故障的檢修

作為一名駕駛員，必須具有對汽車基本故障檢修的能力。汽車基本故障包括汽車發(fā)動機(jī)故障及汽車底盤故障等。

1、當(dāng)汽車起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的 *** 是更換從動盤或壓盤。

2、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。

3、當(dāng)汽車行駛、滑行時，驅(qū)動橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要 *** 是更換主傳動器的錐形齒輪。

結(jié)束語：通過十多年的駕駛經(jīng)驗，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績，對照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本人已達(dá)到汽車駕駛員 *** 水平。

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求一篇駕駛 *** 答辯論文，關(guān)于專業(yè)崗位涉及的管理訓(xùn)練和技術(shù)等方面

求一篇駕駛 *** 答辯論文，關(guān)于專業(yè)崗位涉及的管理訓(xùn)練和技術(shù)等方面？影響機(jī)車運(yùn)行油耗的因素很多,其中駕駛員的責(zé)任心和駕駛技術(shù)水平對油耗有較直接的影響。據(jù)測定,駕駛技術(shù)嫻熟的比駕駛技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油8%～10%。因此,駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行條件采用相應(yīng)的駕駛操作,使人、機(jī)配合得當(dāng),保持機(jī)車的更佳運(yùn)行狀態(tài)。

汽車節(jié)油技術(shù)開始與日本，原因是由于它是一個資源小國，必須注重節(jié)能。在這方面日本的技術(shù)上也走在了前列。節(jié)油技術(shù)的研究在世界上普遍引起重視的應(yīng)該是資本主義世界第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，由于產(chǎn)油國組織歐佩克聯(lián)手提高油價，西方資本主義國家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外，也由于對石油這種不可再生能源認(rèn)識的加深，人們開始越發(fā)注意對汽車節(jié)油技術(shù)的研究……

影響汽車經(jīng)濟(jì)性的主要有四大方面的因素：

1、汽車本身的質(zhì)量。

2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)。

3、汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。

4、用車者的駕駛習(xí)慣與駕駛技術(shù)。

汽車車身質(zhì)量研究也是未來汽車設(shè)計的一個發(fā)展方向，即車身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學(xué)和機(jī)械結(jié)構(gòu)分析尤其是車體有限元方面。目前汽車車身輕量化研究還尚未進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，不過進(jìn)展方面還是一日千里。

汽車的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。德國的保時捷汽車公司擁有目前世界上汽車行業(yè)最后的空氣動力學(xué)實驗室。 這方面的研究重點在于盡量降低汽車行駛過程中的空氣阻力。

汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)時至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個非常成熟的階段，尤其是日本的汽車公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究。目前車用發(fā)動機(jī)，尤其是乘用車，多用汽油機(jī)。但是，由于壓縮比方面的問題，汽油機(jī)的燃燒效率遠(yuǎn)不如柴油機(jī)，由于節(jié)能方面的巨大壓力，柴油機(jī)在乘用車上的應(yīng)用也將是以后節(jié)油技術(shù)研究的一個重要內(nèi)容和趨勢。

由于石油的不可再生性，目前汽車制造商在動力總成方面的研究已經(jīng)超越了以油為能源的范疇，比如混合動力汽車，燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)都已經(jīng)接近商用水平。另外，天然氣汽車、酒精汽車也已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在人們的視野中。

以上都是汽車制造商在節(jié)油方面的工作，對于車友而言，良好的駕駛習(xí)慣對節(jié)油也影響很大。如起步是大腳油門，之后來個緊急制動，電噴車的空擋滑行等……

隨著油價的持續(xù)上漲，汽車的油耗越來越被人們關(guān)注，究竟怎樣開車才更省油？

1、新車磨合 專家提醒新車在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內(nèi)；盡量減少急加速、急減速。

2、合理保養(yǎng)汽車——定期保養(yǎng) 要知道車況良好的汽車可省油15％到20％。對于空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常；對于機(jī)油：加機(jī)油需要適量，注意機(jī)油標(biāo)尺所標(biāo)示的刻度。機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力；機(jī)油太少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至?xí)绊懓l(fā)動機(jī)效率；對于輪胎狀態(tài)：胎壓偏低會造成油耗增加。根據(jù)美國能源部調(diào)查，如果每輛車的輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓少了1磅／平方英寸，美國每天就要多消耗1500萬公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨，或方向盤不居中等異常情況，需盡快到專業(yè)修理廠咨詢修理；另外切忌裝飾過度，如擾流板、防雨罩等，會破壞原車設(shè)計的豐足，提高油耗；后備箱中不要放很多不常用的東西，增加無謂負(fù)載也會增加油耗，統(tǒng)計顯示每增加1千克的負(fù)載會增加1％油耗；有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速關(guān)閉空調(diào)而打開車窗通風(fēng)的辦法，這是不可取的，當(dāng)車速高于85公里每小時的時候，開窗后的風(fēng)阻消耗比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多，它會讓您的燃油經(jīng)濟(jì)指數(shù)下降10％。

3、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣 根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)：減少緊急加減速和緊急轉(zhuǎn)彎。行車時不僅要看前一輛車，要同時看到前兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)、車速60到90公里每小時。換擋時機(jī)：選擇更佳時機(jī)換擋（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于2000到3000轉(zhuǎn)）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45％；手排車用戶應(yīng)杜絕高擋起步。減少怠速狀態(tài)：適度熱車是個好習(xí)慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時間的原地?zé)彳噷⒃黾佑秃?；長時間怠速和怠速狀態(tài)下運(yùn)行空調(diào)尤其消耗燃油。

4、如何正確測量實際油耗 正確的油耗測量 *** 是：將油箱加滿，并記錄首次里程數(shù)；再度將油箱加滿，記錄第二次加油數(shù)和第二次里程數(shù)；將兩次里程數(shù)相減，除第二次加油數(shù)，得出百公里油耗；依照這一 *** 多次實驗，求出平均值。

節(jié)約燃油是一個很大的話題，往往牽涉的因素也很多。因此車輛如何節(jié)約燃油更好不要局限在某一點或某一方面。從以上分析可以讓我們了解到車輛的節(jié)油主要和“人”有直接關(guān)系。駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用 *** 的關(guān)注和學(xué)習(xí)才是節(jié)油的真諦！天下沒有秘笈可言，只有對車輛的熟知和了解加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界！

汽車駕駛員 *** 論文有沒有幫我寫一篇吧 交通安全方面的

淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力

隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發(fā)展起到了積極作用，但也給人類帶來了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材?！薄，F(xiàn)針對黃河基層汽車駕駛員如何提高預(yù)防事故能力淺談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作 *** 、各種氣候條件下的操縱 *** ，各種交通條件下的操縱 *** ；車輛技術(shù)狀況包括：整車技術(shù)性能，發(fā)動機(jī)總成技術(shù)性能，底盤總成技術(shù)性能和汽車使用可靠性。這人復(fù)雜內(nèi)的各個因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。

在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識和駕駛技術(shù)的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。 在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運(yùn)動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無法消除時，則將會造成出現(xiàn)事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯誤所致。因此，事故的出現(xiàn)既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現(xiàn)的時間、地點和情況都不可能事先預(yù)測是偶然發(fā)生的，但從每一件事故的起因及發(fā)生過程分析都具有其內(nèi)在的原因，如果能夠采取措施消除這些內(nèi)在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清

的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內(nèi)的汽車安全行駛系統(tǒng)如果對這些信息不僅接受，而且通過內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實現(xiàn)安全行車，因此通過系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識事故發(fā)生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實做好安全工作。 在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學(xué)習(xí)安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會變得嚴(yán)重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是保證整個系統(tǒng)與交通環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致的首要條件，為了實現(xiàn)安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當(dāng)措施，從本質(zhì)上只有提高駕駛員安全行車的素質(zhì)，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創(chuàng)造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)

在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。

駕駛員安全行車素質(zhì)主要包括：思想素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、安全行車知識和駕駛操作技術(shù)。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質(zhì)、身體素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關(guān)鍵在于提高駕駛員隊伍素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施

1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預(yù)測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學(xué)習(xí)汽車安全行車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統(tǒng)的觀點認(rèn)識事故的實質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測行車事故的必要性和可能性關(guān)系，為消滅事故增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。

4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實踐，掌握車輛運(yùn)動規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種情況的能力，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。

5、道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。國際上普遍認(rèn)為交通管理的主要手段,一是法規(guī),二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協(xié)調(diào)交通活動中的人、車輛、道路、環(huán)境四者關(guān)系保障交通安全暢通,適應(yīng)新形式發(fā)展。